Andreas Günter Lubitz, a német másodpilóta szándékosan vezette a francia Alpoknak az Airbus A320-as utasszállító repülőgépet, 144 utassal és 6 főnyi személyzettel - jelentették be a balesetvizsgálók, majd a politikusok világszerte. Ezt erősítette meg Carsten Spohr, a Lufthansa vezérigazgatója is. Az új fejlemények miatt Angela Merkel német kancellár ismét sajnálkozott.
Az utasszállító repülőgépről még csak annyit lehetett tudni, hogy néhány perc alatt, egyenletesen és sok ezer métert süllyedt, majd nekiment a francia Alpok hegyeinek, a földi hívásokra nem reagált, vészjelzést pedig nem adott le. Molnár F. Árpád, a HírAréna főszerkesztője már ekkor megállapította, hogy egy utasszállító akkor szokott ilyen körülmények között lezuhanni, amikor a pilóta szándékosan földnek vezeti a gépet, a személyzet többi tagját pedig kiiktatja. Molnár F. Árpád feltűnőnek nevezte, hogy erről, amit ő "evidenciának" nevezett, Magyarországon is hallgat az összes ún. "szakértő", akiket a "burzsoá médiumok" megszólaltatnak (idézet a főszerkesztő jogvédőtől). A hallgatás gyanítható okát a politikai és gazdasági összefonódásokban találta, ismét megállapítva, hogy szakértők és a média, mint olyan, nem létezik, hanem multinacionális lobbik vannak, egymás kezét fogva és együtt titkolózva és hamisítva.
A HírAréna és a HÍRHÁTTÉR főszerkesztője, Molnár azért is aggódott, hogy a német légitársaság üzleti érdekei és a német pilótákba vetett bizalom üzleti alapú kihangsúlyozása nehogy ahhoz vezessen, hogy eltussolják a pilóta valószínűsíthetően szándékos tömeggyilkosságát.
Molnár F. Árpád készítette a legtöbb olyan filmet a magyar történelemben, ami utasszállító repülőgépek katasztrófájával foglalkozott, de a tetejébe azokat megdöbbentő alapossággal le is leplezte. Ezeket a filmeket igyekeztek szinte mindet be is tiltani. Az Index rendszeresen betiltotta őket, volt, hogy a megjelenésüket követő perceken belül. Magyarországon a másik nevezetes betiltó Szabó György volt, a Sanoma Budapest Zrt. vezérigazgatója, aki az Indexhez hasonlóan Magyarország legfőbb médiaterjesztőinek egyike. És ilyen aknamunkásként sürgött-forgott az Origo Zrt. Videa nevű megosztója is, amely az Origo tulajdona és amely fölött az Origo gyakorol korlátlan hatalmat és teljes ellenőrzést. A youtube szinte összes helyéről betiltották, az angol szerverekről pedig alighanem az utolsó ilyen filmet is végleg eltüntették. És a HÍRHÁTTÉR oldalain ma is olyan javításokat kellett végeznünk, amik lehetővé tették, hogy repülőkatasztrófákról szóló oldalak ismét elérhetővé váljanak, mert a kellemetlen oldalakat évek óta hekkertámadásokkal teszik elérhetetlenné. Kimondottan utasszállító repülőgépek katasztrófáiról szóló leleplező interjúk és filmek HÍRHÁTTÉR-oldalairól van szó, amiken a téma az egyszerű biztonságtechnikai eszközök szándékos elszabotálása, konkrét repülőkatasztrófák, a magyar légibiztonsági szervek munkája, Barack Obama vagy Leon Panetta korábbi CIA-főnök repülőgépkatasztrófákban működése.
Tehát nagyon komoly maffia-összefonódások és tömeggyilkos érdekek húzódnak meg azért, hogy az utasszállító repülőgépekkel elkövetett szándékos népirtásokat, a felelősöket és a pofon egyszerű biztonságtechnikai eszközöket - amikkel kiküszöbölhetők lennének ezek a katasztrófák - elrejtsék a nyilvánosság elől. Azokkal együtt, akik ezekre felhívják a figyelmet. Magyarországon ebben is az első számú célpont: Molnár F. Árpád.
Évekkel ezelőtt Molnár F. Árpád a magyarországi Közlekedésbiztonsági Szervezetet (KBSZ) és a Polgári Légi Biztonsági Szervezetet (PoLéBiSz) is kérdőre vonta, amiért a sok millió dolláros gépekre szándékosan nem szerel fel senki olyan pár ezer forintos biztonsági eszközöket, amiket bárki megvásárolhat az üzletekben vagy a benzinkutaknál. Ráadásul a világ vezetői, repülőgépek eltűnésénél is arra hivatkoznak, hogy azért nem tudják megmondani, hol veszett nyomuk az utasszállítóknak, mert csak Adolf Hitler korabeli radartechnika áll mindannyiuk rendelkezésére. Így amikor az óceán fölött egy repülő távozik egy radar hatóságugarából, de még nem lép be a másik hatósugarába, olyankor a Föld bolygó titkosszolgálatai számára megszűnik létezni. A GPS-szek és a kémműholdak korában. Molnár azt is sokszor világossá tette, hogy egy utasszállító repülőgép a legfontosabb, a legjelentősebb nemzetbiztonsági célobjektumok közé tartozik, ezért azokat annyi ország szereli fel a maga nanotechnológiás és mindenféle más megfigyelő eszközeivel, ahány ország csak teheti, és ahány országban a repülőgépen karbantartási munkálatokat, üzemanyag-feltöltést, utastér-takarítást és bármi mást végeznek. Ezért kizárt, hogy egy utasszállító a GPS-szek és az ezerféle olcsó nyomkövető eszközök műholdakkal beborított világában elvesszen. Molnár F. Árpád azt is filmekben, cikkekben és feljelentésekben részletezte, hogy szándékosan nem szerelik fel a repülőgépeket olyan pár dolláros műszaki eszközökkel, amikkel kritikus helyzetekben a földről átvehető azok irányítása, és szándékosan nem gondoskodnak arról sem, hogy egy pár megabájtos programmal a robotpilóta riadóztassa a földi személyzetet, és miután a földi személyzet megerősítette a veszélyt, akkor a robotpilóta kényszerítse a repülőgépet arra, hogy az ne sétáljon egyenesen bele a tengerbe vagy szálljon neki komótosan a hegyeknek.
De a fentiekből is világossá válhat mindenki számára, akinek a megoldási lehetőségek közül egy sem jutott eszébe, hogy a repülőgépek lebutítása szándékos az egész Föld bolygón.
Molnár F. Árpád - akivel beszéltem a cikk megírásáról - emlékeztetett arra, amikor az MSZP-kormány idején megkereste a Katonai Biztonsági Hivatalt (KBH). Az MSZP katonai titkosszolgálata, Molnár F. Árpád kézenfekvő biztonságtechnikai figyelmeztetéseire végül beismerte, hogy az utasszállítók hiányos felszereltségét és utasszállító repülőgépek megsemmisítését nemzetbiztonsági és más stratégiai szempontok indokolják.
